对于电子汽车衡选择的几大误区介绍：

（1）越大越好

在标准 GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中规定，汽车外廓尺寸的zui大限值：货车和客车车宽为 2.5m，运送不可拆解物体的低平板挂车列车车宽限值为 3m；zui长的三轴半挂车长度也限制在 18m之内。可是我们经常在现场看到，使用宽度 4m（甚至 4.5m）、长度 18m（甚至 21m）的电子汽车衡称量这些汽车。如果问起如此选择的原因时，得到的回答只有*个，即：害怕汽车掉下承载器。

设想，城市中的汽车限速 40km/h 时，车道宽度*般只有 3m 左右；*收费通道宽度*般也只有 3.2m。如果按这种逻辑，就会经常看到车辆之间的刮蹭现象了。

实际，对于车身宽 2.5m的汽车来讲，其同*轴轮胎外部尺寸也就在 2.2m左右；对于长度 18m的半挂车来讲，其前后轴距也不会超过 15m。在这种情况下，当司机驾驶*辆时速 5km/h 左右的汽车，驶上宽度 3m、长度 18m的承载器应该是非常轻松的事情。

当然，矿山用于上对电动轮汽车称量的汽车衡就应另当别论了。

（2）越重越好

由于我国电子汽车衡没有统*的图纸，再加上产品标准中又没有相应规定，汽车衡承载器的设计是各显其能（当然这个问题在电子汽车衡出现之初，业内有关*和某些*家也想规范。但是，由于受到当时思路的限制，没有想出行之有效的方法而作罢）。这样*些设计能力较差的企业和*些偷工减料的企业，*的产品使用时，不断产生质量问题影响正常称量。由于这些产品普遍表现为重量较轻，使得用户产生了汽车衡承载器“越重越好"的不正常印象，采购者总是选择承载器重量大的产品购买。

（3）副作用

正是由于以上的几种不正常现象，才出现目前汽车衡产品的规格比较多。而也正是由于这些大规格的产品，使我国在电子汽车衡的制造过程中产生了浪费现象。

同时还带来了另*个问题，即承载器运输中的超限。交通部 2000 年关于《超限运输车辆行驶公路管理规定》的第 2 号令中，车货总宽度 2.5m 以上即为超宽；同样铁道部规定被运输的货物宽度 3.2m 以上为超宽。这样承载器宽度超过以上尺寸的产品，在运输时就受到很多限制，甚至出现交通事故，也给购买者多花费更多的运费。