自动电子轨道衡动态称重软件与电脑连接说明 介绍：

自动轨道电子衡是一种对行进中的铁路货运标准四轴车进行自动称重的设备，即在货车连挂、不停车的条件下，实现对列车逐节自动称重和整列车自动累计称重。以往的动态称重软件通常采用逻辑开关量判别，难以解决来车的自动判别和收尾的自动判别问题，往往会造成对列车的误判、漏判或丢车现象。从分析列车重力信号波形入手，动态称重软件采用波形识别技术，从而解决了逻辑开关量难以解决的问题。

1重力信号电压波形分析当列车匀速通过称重台面时，被称列车的重量转换成压力信号电压波形，经信号处理，包括放大、滤波、A！）转换后成为16位的数字信号，由并行微机接口送入工控机，工控机对数据进行处理，实现来车的自动判别、动态称重，收尾的自动判别以及数据的管理。机车牵引二节标准检衡车匀速通过称重台面时，忽略振动的理想情况，产生的重力信号电压波形如所示。

重力信号电压波形其中A，B，F，L，P段为空称段，C，E，G，I，KM，0段为单轴称重段，D，HJ，N段为转向架称重段。A至C段代表机车重力信号波形，C至I段代表第一节检衡车重力信号波形，I至0段代表第二节检衡车重力信号波形。机车与检衡车的区别主要在于零宽，B段段长为机车零宽，F段、L段为检衡车的零宽。被测第一节检衡车重量为D+H，第二节检衡车重量为J+N.2动态称重软件动态称重软件包括数据采集与处理软件和管理软件。

2.1数据采集与处理软件微机始终对称重台面的重量进行数据采集，当称重台面的重量大于某个阀值，且重力信号波形具有三个台阶时，判断为来车，并置来车标志，否则判为无车，并称出称重台面的自重，根据机车与检衡车零宽的差异，识别出机车与检衡车，对于检衡车累计平均转向重台面，即判列车的收尾。具体的数据采集与处理软件所允许的偏差范围，本系统动态检定数据准确度等级定为0.5级，技术指标合格。产生此偏差的因素有多种，如传感器精度、信号处理、安装调试质量'台面基础质量等。

表1动态称量检定（拉方向）kg编组：车头车号：标准值：示3：值8：zui大值：差值：zui小值：差。

值一26平均值：系统误差：随机误差：相对误差：表2.动态称量检定（推方向）编组车头车号标准值示。

值8：zui大值差。

值zui小值差。

值平均值系统误差：随机误差：相对误差：张道光等：自动轨道衡动态称重软件设计4结语本项目己通过省科委鉴定，动态称重软件运行状况良好。动态称重软件的应用并不局限于对列车的称重，也可推广到其它需要动态称重的场合，具有广泛的应用前景。

以上是自动电子轨道衡动态称重软件与电脑连接说明的详细内容！