电子地磅秤远程集中称重系统：

车辆运输在油品码头原油外运中起关键作用，原油车辆出厂过秤是必不可少的环节。目前，大部分原油码头车辆出厂过秤依旧采用原始的单秤过秤模式。单秤过秤存在费时、费人等诸多弊端。我*电子地磅秤远程集中称重改造后，*大节省了人工成本。同时电子地磅秤远程集中称重系统数据库采用网络数据库，电子地磅秤数据共享，可实现*秤进、另*秤出，车辆不走回头路，避免了电子地磅秤车辆拥堵情况。从我*数据分析，未改造前日zui大出车量为320车次，改造后日zui大出车辆可达820车次，*大提*了车辆过秤效率，经济效益明显。

*、系统改造前后比对

系统设计以提*作业效率、降低人工成本、减少员工劳动强度、增强车辆装车及过秤安全性为出发点，利用现有的电子地磅秤及批控仪进行改造。

1.改造后车辆开卡、过秤及发油流程。

(1)车辆在营业大厅制卡。

(2)车辆排队上秤，插卡等待远程称重。

(3)车辆行驶至装油鹤位等待安全检查。

(4)检查合格车辆刷卡发油。

(5)车辆行驶至另*侧电子地磅秤，插卡等待远程称重。

(6)车辆称重结束后，GAM机自动打印计量凭证。

(7)车辆出厂。

以上过秤流程中员工参与环节有制卡、远程称重、车辆安全检查；司机参与环节有驾驶车辆行驶到指定位置，插入过秤卡，通过语音交互系统与远程称重人员核实车辆信息，刷卡发油。

2.改造前车辆开卡、过秤及发油流程

(1)车辆在营业大厅制卡。

(2)车辆上秤，相关单据提交秤房，等待称重。

(3)车辆行驶至装油鹤位，等待安全检查。

(4)装车外操依据装车方数在批控仪上输入装车量。

(5)装车结束后，车辆行驶至皮重电子地磅秤，等待称重。

(6)车辆出厂。

以上过秤流程中员工参与环节有制卡、秤房内相关单据检查、保存称重数据、装车单据检查、车辆安全检查、输入装车量；司机参与环节有驾驶车辆行驶到指定位置、提交过秤单据等待过秤、提交装车单据等待装车。

3.岗位设置情况。

(1)改造前:电子地磅秤员16人、制卡员8人、装车外操24人。

(2)改造后:电子地磅秤员8人、制卡员0人，装车外操20人。

4.作业时间(见表1)。

<CTSM> 表1 改造前后作业时间对比</CTSM>

从以上工作流程、人员配置及作业时间比对可以看出，改造前后员工人数、劳动强度、车辆提油过秤环节明显减少，出车频次显著提*。

二、远程集中称重系统组成

1.硬件。

(1)称重部分:4台电子地磅秤、4台称重显示器、4台GAM机、2台称重座席、1台监控系统、1台调度服务器。

(2)发油控制部分:批控仪、流量计、流量监控平台。

2.工作过程。

称重系统与批量装车控制系统组成*域网，车辆开卡时，车辆信息写入称重数据库，同时写入批量装车系统数据库，装车方数写入IC过秤卡。车辆计重时，电子地磅秤监控摄像头给车辆号牌拍照，GAM机摄像头给司机拍照，GAM机读取车辆重量并上传数据库；当车辆重量计量完成，称重系统控制电子地磅秤栏杆机提杆。车辆驶出电子地磅秤红外对射区域，且电子地磅秤归零后，电子地磅秤栏杆机放下拦车杆。司机在批控仪感应区刷卡，批控仪PLC读取IC过秤卡芯片内装车方数，并访问装车控制系统数据库，通过数据库内车辆信息判断该车是否应在该鹤管发油，并通知电磁两断阀开阀付油。双转子流量与批控仪通信控制装车方数，当装油方数接近开卡量时，电磁两断阀慢慢关小至完全关闭。

3.防作弊功能。

(1)红外对射:安装于电子地磅秤前后两端，当车辆没有完全上秤时红外对射处于被遮挡状态，系统将禁止称量同时报警提示。

(2)车辆信息比对:车辆称重时，系统自动调出上次车辆称重信息及图片，电子地磅秤员可进行相关信息的比对。

(3)摄像抓拍:电子地磅秤前后及GAM机旁安装*清摄像头，电子地磅秤员在秤房内即可清晰了解到车辆上秤后情况。同时称重过程中抓拍的场景照片与电子地磅秤数据同时上传数据库，可供以后随时调用和查看。

(4)批控仪卡片识别:多家客户同时装车时，批控仪读取IC卡并查询数据库，判断该车辆是否应在该鹤管装油，防止车辆装错油。

(5)数量比对:称重系统分类汇总各家装车车次及重量，批量装车控制系统分类汇总各家装车车次及重量，电子地磅秤员可适时比对两套系统数据。

三、改造建议

电子地磅秤集中过秤系统大多由原有的称重系统及装车系统改造而来，并且多数老企业的称重系统与装车系统不属于*个厂家，由此会给改造过程造成较大困难，甚至为以后的维护带来很大困难，*以系统改造前要认真考虑，否则改造完成后会给带来较大影响。系统改造前应尽可能考虑全面，防止后期再修修改改，带来大量系统冗余，不利于系统稳定运行与维护升级。