电子汽车衡检定程序和检定设备的种类分析：

    正如前面*述，使用**具有的电子汽车衡*大秤量10%或20%的标准载荷对现代称重设备进行检定，这种方法已经行不通了。然而，*台电子汽车衡的*大秤量达到50t或60t已是很平常的事，在多数情况下电子汽车衡的*大秤量有可能*于用于检定的载荷数量。按照通用规则，检定的秤量应略*于衡器通常使用的*大静态载荷、还应考虑交通规则的规定（*对运输车辆的*大重量*般限制在40吨以下）。在这些条件下作为对检定电子汽车衡实用程序的*种典型叙述，我们正翻译并重新编制参考书目[1]中针对*大秤量为40t、秤台较长（16m）的电子汽车衡*描述的试验程序，这种电子汽车衡可使用卡车和拖车作为静载荷。其程序是：

（1）电子汽车衡的外观检查，其步骤包括零点的确认（或校准）、对载荷微小变化的反应能力（鉴别力）和空载示值的重复性。

（2）用10t载荷在秤台的每*个支撑点上进行检定（偏载检定）。

（3）零点检定，从零点到20t进行加载检定。

（4）以相同的方式进行减载检定。

（5）把可以利用的静载荷（卡车和拖车）放置到秤台上，并将其调整到正好为20t。

（6）从20t到40t进行加载检定。

（7）以相同的方式进行减载检定。

（8）载掉秤台上的载荷。

（9）零点检定。

（10）将砝码装上卡车，起草检定报告。使用1吨*个的砝码完成上述的程序需要花费的总时间为3个小时。这要求在检定之前把电子汽车衡进行全部的清理干净，并做好准备，以避免花费不必要的时间。

将来的发展

电子汽车衡*大秤量和秤台尺寸不断增加的趋势，已经使计量机构越来越难以提供足够的检定设施。由于采用载荷传感器的电子汽车衡的应用，*些简化的检定方法已经不能再继续使用，又更增加了这*难度。此外，电子汽车衡可能要求校准的次数更加频繁，因此这类电子汽车衡的制造厂家应为衡器的校准检查提供适当的设施（设施可以是自动的，也可以是由用户操作的），这个校准设施又可以用于法制计量机构的检定。电子汽车衡的使用中*可以使用在已检定合格的电子汽车衡上校准过的载重汽车进行[2、14]。由于大砝码以及把大砝码运输到检定地点的费用比较*，因此过去曾推荐过几种较为便宜的方法，如使用杠杆、液压活塞等。由匈牙利*先尝试检定轴重秤[36、37]的方法、通过液压千斤顶施加力的方法和用便携式载荷传感器的进行测量的方法，将作为试验的起点在瑞典继续进行试验。在德国，电子汽车衡的制造商Schenck[38]也对这种检定方法进行过试验。在这种情况下，电子汽车衡安装时就必须将便携式校准装置装配到相应的固定位置。此外，这种载荷传感器必须经常到中心实验室进行校准，其机构的静载至少应达到200KN秤量的能力。（当然，使用载荷传感器作为前面章节*述的、近似等量砝码的简单质量比较仪，不需要任何昂贵的校准仪器）。

检定设备的种类

在下面的几页中我们简要转载了目前*法制*（BIML）现存的、*些*检电子汽车衡现有设备的资料。由于*转载了几个*的资料，这份资料不是很完全。不过，在它们技术上或多或少具有相同之处，希望我们选择这些资料能给那些正打算装备自己的计量机构提供*些帮助。资料中*列出了几家提供*检定设备的*供应商。由于与之相适用的卡车、拖车、升降叉车、吊车等，其供应商太多没有包括在内，必须咨询当地的信息。

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