R134动态汽车衡国际建议的几个重要版本 介绍：

R134国际建议的1996年第二草案稿

OIMLR134国际建议《动态公辆自器》1996第二草案稿(2D)以对车辆整车总重量的要求作为主线，同时兼顾了对车辆轴载荷的要求。正文有四章:一、概述，二二、计量要求,三、技术要求四、控制两个附录录试验程与操作指导,术语作为其组成部分列正文之前。由于动态汽车衡是一种自动衡器,但在结构、量对象和场又与静态的电子汽车衡近似。这样134国际建议《态公路辆自动衡器》与R76国际建议《非自动衡器》既有许多相同之处，又有许多不同之处。其主要特点有:

1.动态汽车衡是通过车辆的整车称量方式或轴重(非整车)称量方式，自动地确定动态(行驶中)()载器与(道路)相接。对于轮重的称量方式，R134国际建议没有涉及到。

2.将整车总重量的称量划分了6个准确度等级:02级，0.5级，1级，2级，5级和10级;对轴载荷的称量也划分为6个准确度等级:A级，B级，C级，D级，E级和F级。

3.动态试验的方法有三种:利用分离控制衡器进行动态试验，此种方法即可以对整车称量的动态汽车衡的检定，又可以对动态轴重衡的检定。②利用集成控制衡器进行动态试验，此种方法一般仅用于对整车称量的动态汽车衡的检定。③利用被测衡器、参考车辆和标准砝码进行动态试验，此种方法通常仅用于对动态轴重衡的检定。

4.选择进行动态试验的参考车辆，应尽可能包括接近最小秤量、接近最大秤量和常用秤量。动态试验使用的参考车辆应是政府有关部门允许使用的车辆，应至少有三种不同型号的参考车辆，适用不同的轴结构、牵引车/挂车结构、挂车联接系统等。

5.每种参考车辆的动态试验应进行10次，至少在承载器的中心通过5次，偏左侧二次，偏右侧通过二次;还应包括接近最高车速(v_)和接近最低车速()的情况。

6.动态汽车衡的准确度等级与最大分度数、最小分度数有着相互对应关系。对于0.2级、0.5级和1级动态汽车衡，其最小分度数500、最大分度数5000;对于2级、5级和10级动态汽车衡，其最小分度数50、最大分度数1000

7.n)指荷时,经的动态称量结果可能产生过大的相对误差。具体地讲最小秤量就是首次检定的最大允许误差正好为0.5d的秤量。例如:一台1级动态汽车衡的最大秤量Max=20000kg，分度值d=5kg,则0.5d=2.5kg,由于首次检定的最大允许误差为0.5%,故最小秤量Min=2.510.5%=500kg。此台动态汽车衡的最小秤量(Min)为500kg

8.用辆总量的量态量的单轴载荷值和轴组载荷值不能用于贸易结算。

9.态汽车衡器应对重复称量进行限能自动检测出任一车辆或车辆任何一部分多次通过承载器的能力。

10.动态汽车衡应安装成使现场的环境对称量结果影响减少到最小。承载器应处于水平状态，两端的行车道至少应有不小于4m的水平车道，行车道的直线长度均应不小于秤体的长度，其水平度应在±3mm之内。

以上是R134动态汽车衡国际建议的几个重要版本的详细说明！