静态电子汽车衡的调试安装方法：

本文通过对静态电子汽车衡的应用、结构、调试过程的介绍,重点分析了影响电子汽车衡计量性能的主要因素以及如何在调试过程中克服这些因素带来的误差影响,从而保证电子汽车衡计量性能的*。

1电子汽车衡的构成

1.1结构

电子汽车衡由称重台面、称重传感器、测量显示仪表及附属设施组成。称重台面为平台状,通常较小称量范围为单台,较大称量为双台结构。称重传感器由台面决定4只或6只,*般为电阻应变式柱型或悬臂梁型。测量显示仪表通常集A/D转换、显示窗、功能键盘于*体。附属设施包括连接传感器和仪表的接线盒、安装台面的基础地基及引导车辆上、下台面的平直通道。

1.2工作原理

电子汽车衡是利用称重传感器把被称车辆的重力转换成与其相应的电信号,通过测量显示仪表确定该物体的质量。称重传感器*般采取压式,通常安装在台面四角,构成支承式称台。被称物体具有广泛性,甚至可称出*个人的重量。车辆或其它物体作用于台面,传到传感器后通过接线合传到测量显示仪表,自动显示出被称物体的重量。

2电子汽车衡的调试

2.1影响电子汽车衡计量性能的主要因素

电子汽车衡的计量性能不外乎以下几方面:称量的*性;对同*载荷多次称量的重复性;偏载的影响及灵敏度或鉴别力等。判定*台电子汽车衡是否合格,就要对其计量性能进行检定,检定的主要依据是允许误差。因此,调试的根本目的是尽量克服影响其计量性能的诸多因素,使其计量性能处于允许误差之内。电子汽车衡的每*组成部分及各部分连接安装的方式都会影响到整体误差。具体讲有以下方面:

2.1.1基础的影响安装电子汽车衡台面应*行台面*需基础的施工。基础应该严格按设计图纸施工。符合水平要求,并且具有足够强度。水平超差或强度不够都会导致各点受力不均匀,从而引起较大误差。

2.1.2称重台面的影响称重台面应有足够的刚度和强度。刚度不够,台面称体变形会直接影响台面整体受力的线性度;强度决定了衡器的负载能力和重复性,影响着电子汽车衡的称量范围和使用寿命。台面还需安装水平限位装置,防止称台水平方向的移动,尤其车辆上、下台面及在台面刹车时对台面的冲击,从而保护传感器,并减小传感器承受的水平分力。如果是两个台面的结构,台面的联结应牢固、稳定、联结部件需要够的强度。

2.1.3称重传感器的影响称重传感器也称*次仪表。作用在称重台面上的重力通过传感器转换为电信号(通常为电压),再传入测量显示仪表。因此,传感器的*度直接影响了汽车衡的计量性能。

2.1.4测量显示仪表的影响测量显示仪表又称二次仪表。它用于把称重台传感器输出的电信号进行处理,以数字形式显示出来,由于二次仪表既要提供称重传感器的供桥电压,又要对传感器的信号进行放大、滤波及A/D转换,故二次仪表对于汽车衡的*度影响更大;电子汽车衡对二次仪表的稳定性和*度要求更*,其*度通常要求*于传感器的3至5倍。

2.1.5安装水平的影响即使是选用*质量的设备配以*标准的基础,仍需要较*的安装水平才能保证电子汽车衡发挥理想计量性能。

2.2电子汽车衡的安装、调试过程

电子汽车衡各设备出厂前应按设计规范仔细检验,合格后选取安全方式运抵现场。安装时要分清步骤,安全规范施工。

2.2.1台面吊装到位;

2.2.2传感器规范安装;

2.2.3传感器通过接线盒和传输电缆正确连接到测量显示仪表;

2.2.4调节台面水平,使传感器受力均衡;

2.2.5通过标准砝码,利用仪表的调试功能校准电子汽车衡。经过以上步骤的安装、调试,*台电子汽车衡就可以接受检定了。

2.3电子汽车衡的调试实例

本*设计的*台SCS—30型电子汽车衡采用双台面结构,使用6只BM—LS—20型悬臂梁式称重传感器,不锈钢防水外壳的*级接线盒,六芯屏蔽电缆传输线,**密度智能化测量显示仪表。该衡设计满称量为30t,分度值为10kg。

调试步骤如下:

2.3.1初步估算各系统之间的参数匹配。该传感器的容量为20000kg,灵敏度为2mV/V数量为6,仪表的供桥电压为12V。那么每分度d的μV数为:m=(12×2×1000)/(20000×6/10)=2(μV/d)分度数n=30000/10=3000根据该仪表分度数n与每分度的μV数(μV/d)对应表:对应3000分度数的m范围为1.0-8.7(μV/d),而要系统计算值m=2(μV/d)符合要求,证明设计*选设备参数匹配。

2.3.2安装台面台面具有穿线管并预穿铁丝以备穿线。

2.3.3安装传感器。这种传感器安装在台面上,承受外力的方式为压式,通过自备钢球接触基础底座。与台面装好后,徐徐落下台面。注意台面落实后要使钢球位于传感器和底座支承弧面的中心,因为此时钢球只受重力;如果位置不当,应该顶起该点台面,重新调好。

2.3.4设备连线。传感器输出线要通过穿线管连到接线盒,再通过传输电缆线连到二次仪表。电缆线末端要焊接*插头,以便连接测量显示仪表。

2.3.5各部分连接正确后,仪表加电前先测量接线盒。BM—LS—20型传感器的阻值如下:输入电阻:800±30Ω输出电阻:700±3Ω安装前应选配阻值*致的传感器。由于接线盒采用并联结构,静态测量时,线盒内各传感器阻值应该*致。

2.3.6静态测量无误后加电检测。此时测量接线盒,各传感器的输出电压应正确反映台面的受力情况。如果台面受力不均匀,可能是各支承点不水平*致,接线盒里必然以电量分配差异的形式反映出来。应根据电压的多少,判断受力偏小的位置,通过调节该位置传感器支座的*低等手段,使台面各支承点相互承受力分配均匀。调节时注意使传感器钢球处于只受竖直方向压力而无水平分力的状态。

2.3.7台面水平调节后,检查两台面联接部件是否牢固。原则上要使称重台面系统稳定性好,自振频率稍*些,*般在几十Hz左右。

2.3.8此时再次检查接线盒,如果电压仍有微小差异,可以调节接线盒内相应位置的可调电位器加以补偿。

2.3.9经过以上步骤的调整,本台电子汽车衡可以进行校准了。该仪表采用两点校准方式,只要按程序进行即可。只是需要注意的在仪表进行校准检测时,要使称体尽量多稳定,在1min以上。

2.3.10经过校准的电子汽车衡,就可以接受检定员的检定了。

2.3.11通过检定的电子汽车衡,要把仪表内的秤参数打印备份。以上*讲的调试过程对于其它汽车衡具有普遍的借鉴价值。

本人从已调试过的10余台电子汽车衡的经验认识到,忽略调试中的任何*个环节都可能影响该衡器的计量性能。1997年10月在调试山西运城货物的电子汽车衡时,6只传感器的电压分配如下:acbdefVa=Vb=Ve=Vf=1.2mv,表明系统处于非常理想的状态。结果校准后该汽车衡的各项计量性能均优于检定规程*要求的各项指标。同年9月,在太原西调试时,虽然各项参数都没问题,但对偏载时的重复性总不太好,仔细检查台面,发现两台面的联结部件松动,破坏了台面的稳定性。紧固好台面,该衡的计量性能达到合格。