电子汽车衡的动态称量使用方法教学 说明：

电子汽车衡的工作原理

目前大多数企业安装的地磅均为模拟式电子汽车衡，由秤体、四个称重传感器、接线盒、称重显示仪表、电脑、打印机、大屏幕显示器组成，其核心部件是称重传感器，起着将重量值转换成对应的可测电信号的作用，称重传感器按转换方式分为多种，其中以电阻应变式称重传感器使用为广泛，因其结构简单，造价低廉，可靠性较好，适应任何恶劣的工作环境，大部分电子汽车衡均使用此类型传感器。电阻应变式称重传感器是利用电阻应变片变形时其电阻也随之改变的原理工作，电阻应变式称重传感器主要由弹性元件、电阻应变片、测量电路和传输电缆4部分组成。电阻应变片贴在弹性元件上，弹性元件受力变形时，其上的应变片随之变形，并导致电阻改变。测量电路测出应变片电阻的变化并变换为与外力大小成比例的电信号通过信号电缆输出。电信号经处理后以数字形式在显示仪表上显示出被测物的质量。电阻应变式称重传感器的输出信号*般在几十毫伏，在信号电缆传输这些弱信号过程中，很容易受到干扰，不法分子正是利用了模拟式电子汽车衡用信号电缆传输弱信号的弱点，在信号电缆上安装干扰装置，达到操控地磅的目的。

*有的试验应由静止的车辆从接近挡板外面开始。

使用每*种参考车辆均应进行9次运行试验，应包括以下情况。

5次运行试验在承载器的中心；

2次运行试验在承载器的左侧；

2次运行试验在承载器的左侧。

试验的车速应覆盖衡器要求的车速范围，应包括接近zui*车速（U*）、接近zui低车速（U-）和现场常用车速。

还应进行第10次试验，超过zui*车速范围的试验，用以检查衡器超速报警功能是否正常。

若需要的话，还可进行笫11次试验，低于zui低车速范围的试验，用以检查衡器超低于zui低车速的报警功能是否正常。

记录试验中衡器的显示或打印的车辆重量，按照A.4.2的要求计算其误差。

汽车衡任何误差不应超过表1规定的zui大允许误差（mpe）。

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