动态电子轨道衡定期维护校准方法说明 介绍：
动态电子轨道衡是*种列车称重设备，适用于对列车不停车、不摘钩的连续动态称重。动态电子轨道衡的使用在*已有二十多年的历史，特别是九十年代以来。更取得了突飞猛进的发展，无论是称丨论还是设计水平都有了较大的提*。柳州铁路*动态电子轨道衡的应用开始于1997年，动态电子轨道衡在柳州铁路**经使用，立刻在运输安全、堵漏保收运费等方面取得了明显的成效，为车*和铁路*带来f显著的社会效益和经济效益。相对于地方企业而t，由于我*车*的动态电子轨道衡大多安装在车流繁忙的*线上，过衡次数频繁，动态电子轨道衡的磨损相应增加，从而增大了维护的工作量和难度。为了更好的使用动态电子轨道衡，充分发挥其*快捷、省时省力、经济效益好的优点，本文针对铁路自身的情况，着重探讨动态电子轨道衡的维护要点和管理方法。
2动态电子轨道衡的称重方式和原理近年来，随着计算机和微电子技术的发展，动态电子轨道衡称重技术得到了迅猛的发展，例如：称重方式多采用转向架计量方式和整车计量方式；基础设计由深基坑过渡到浅基坑甚至无基坑；机械称重台面由吊挂钢性结构发展为双梁压式结构；仪表部分普遍采用了微型计算机，并配以大规模集成电路设计的*A/D转换通道；车型判别也采用了无开关判别。这些都标志着动态轨道衡在理论和设计上、硬件和软件上已经达到了很*的水平。
动态电子轨道衡的基本称重原理见附图：图中当车辆的*个转向架压上机械称台时，传感器把车辆转向架的重力转变为毫伏级电压信号，此信号经过放大器放大为伏级电压，再经*速*16位A/D转换器转换为数字信号，计算机读取数字信号后，经过软件系统处理，得出车辆的重量和过衡速度，并将重量值实时打印和显示。
3动态电子轨道衡的维护要点动态电子轨道衡属于机电*体化计量设备，在实际运用中，其维护工作尤其重要，结合多年来从事动态电子轨道衡工作的实际经验，从以下几方面来探讨实际工作中的维护要点：3.1限速的问题当车辆通过时，无论是否进行计量，动态电子轨道衡都要求对该车辆进行限速。计量时车速允许范围为315公里/小时，不计量时车速zui大可达35公里/小时（随动态轨道衡生产厂家不同而不同）。
如果不限速，则*易对动态轨道衡的地基和机械台面的传感器造成损坏，我国现阶段的动态轨道衡设备基本上都使用进口传感器，每个传感器的价格在人民币万元以上，是动态轨道衡zui贵重zui关键的部件，以常用的PHILIPS620120t型传感器为例，它有*项技术指标zui大安全载荷为其容量20t的两倍40t，而超速通过的重车和机车产生的瞬间冲击力会超过40t，有些车*每天过衡量达到500辆，即传感车辆重力柳*技术监料*5450U7动态电子轨道衡的维护方法器每天接收上千次的冲击（每辆车两个转向架），特别是当机械秤台松动或传感器安装的垂直度达不到要求时，传感器*受的侧载力大于它的*侧载能力，进而使传感器内部的弹性体和平衡电阻遭到破坏，因此传感器的使用寿命很短，几个月就得换*个。另*方面，就*度而言，车速快了则振动加大，有效的称重波形很窄，因而称重误差增大，严重时会引起称重软件逻辑的混乱而无法称重。由此可见，限速是非常必要的。
限位装置的维护就是要将机械秤台固定，把纵横限位杆的螺栓紧锁。动态轨道衡在使用*段时间后，机械秤台和限位装置的螺栓会松动，造成动态电子轨道衡机械秤台的变形，从而引起已经调试好的动态和静态称重参数的改变，使称重结果不*；另*方面，状态不好的机械台面容易对传感器造成损坏。因此，应该坚持定期紧固限位装置和机械秤台的螺栓，*般每2至3周*次。
3.3过渡器的维护过渡器是运行轨和称重轨之间的平滑缓冲装置，因为动态轨道衡的称量误差主要是由振动引起的，而车轮上衡时是压在过渡器上而不是压在运行轨与称重轨的接头上，因此状态好的过渡器能把车辆上衡时的振动减到zui小，从而提篼*度；从另*方面来说，它也保护了传感器。*谓状态良好的过渡器是这样的：从纵向看，过渡器与运行轨和称重轨的间隙为5到7毫米；从横向看，过渡器应固定在运行轨*端，而与称重轨保持2到3毫米的间隙；从*度看，过渡器应比运行轨和称重轨*0.5到1毫米。过渡器是维护量zui大的部件，应每个班都检，当*度不够时可在过渡器底部垫薄铁片，低太多的话，就要更换，总之，过渡器每天应保持刚安装好时的状态。每个生产动态轨道衡的厂家的过渡器是不*样的，其固定方式也不*样，但上述的道理是*样的。
3.4防雷击和*干扰有些安装动态轨道衡的地方是雷区，因雷击使动态轨道衡的传感器及A/D转换通道损坏的事故时有发生，其原因是：雷电的电压和电流不断地产生很大的变化，这种变化会引起*强的超大能量的*频电磁干扰，这种干扰通过传感器传输电缆线以静电偶合或电磁感应等偶合方式窜至传感器的应变片或放大器的输人端，易把放大器及**密供桥电源损坏，有时还损坏传感器，甚至多个传感器同时损坏。从而造成很大的损失。预防的措施有以下几点：（1）：控制房顶上应安装避雷针；（2）：机械秤台与传感器要有良好的接地，接t电阻应符合生产厂家的要求（*般应小于4欧姆），每个传感器的头尾应有*根导电良好的铜线固定连接；（3）：*有传感器传输电缆线套上金属管，起外层屏蔽作用；（4）：220伏单相供电系统应符合电工标准。其电气保护地线应与动态轨道衡的设备地线分开；备时间为6~8小时为好。它至少有两个好处：*，对品质不好的供电电源进行稳压和滤波；*在停电时可照样工作；（6）：严禁以机械秤台作为工作台进行电焊作业，因为其破坏原因与雷击*样，只是两者的能量不同；禁止其他较大功率的无线电接收和发送设备如手机对讲机等靠近控制房内的电脑系统。
3.5管理的问题就大多数地方企业来讲，动态轨道衡设备、线路、机车等均由*个部门统*管理，而铁路部门的车*则不同，动态轨道衡设备由车*管理，机车由*属机务段管理，线路（指动态轨道衡称重轨以外的线路）属f工务段维护，相对而言，比较复杂。因此，动态轨道衡的管理应分为“控制房外的管理”和“控制房内的管理”。*谓控制房外的管理是指如何协调儿t相关单位的关系，使得过衡速度得到控制的同时，线路也得到维护。此外，如何协调调车作业与轨道衡过衡要求的矛盾以及如何管理过磅单及收费等问题，都是有关单位*应该考虑的问题。
*谓控制房内的管理是对操作人员来说的，操作人员应该有以下要求：严格按照操作程序操作，应能较熟练掌握计算机的汉字输人，不能利用电脑玩游戏；汴意机械秤台和控制房的清洁，控制室内的温度和湿度；每天作好交接班记录；掌握动态轨道衡的称重和维护原理，每天检查设备情况，具备初步判断故障的能力。只有作好内外的管理工作，动态轨道衡才能充分发挥作用。
4结束语动态电子轨道衡是*认可的计量器具，能对铁路上*有运营的车辆进行*快速的称重计量，因此它在保障安全运输、贸易结算、运费的堵漏保收等方面的差义是不言而喻的，特别对大宗的货物称重计量的*快捷是任何计量手段*无法相比的。动态电子轨道衡在我*的应用才开始，算是新事物，如果维护得当，管理完善，可在短时间内收回投资，并成为货主心中的公平秤，使动态电子 轨道衡产生良好的经济和社会效益。
上述是动态电子轨道衡定期维护校准方法说明的详细内容！
