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浅谈150吨动态电子汽车衡提速改造计划
时间:2023/3/16 12:36:34 点击次数:2763

浅谈150吨动态电子汽车衡提速改造计划 分析:

【摘要】文章重点阐述了150吨动态电子汽车衡技术改造提速后,称重机械台面、称重传感器、称重仪表、微机数据采集传输系统和道床、引轨、防电磁干扰、接地保护特性及使用情况。0前言150吨动态电子汽车衡是八钢公司唯一火车计量动态汽车衡,担负着八钢公司35%以上大宗原材料、产品的进出厂计量重任,年过秤量近千万吨,是繁忙的计量线。受90年代称量技术、计算机软件技术的限制,设计称量时速5-12公里。随着企业快速发展、产能的大幅度提升,150吨动态电子汽车衡成为了制约八钢公司进出厂大宗原材料和产品的计量瓶颈。为此,对150吨动态电子汽车衡进行技术提速改造,从根本上解决快速增长的生产需求同滞后的计量矛盾问题。我们本着优化老秤体深挖潜,运筹微机称量采集传输系统高起点的工作思路,实现了150吨动态电子汽车衡技术改造提速。

1动态电子汽车衡系统结构

150t动态电子汽车衡是由称重机械台面,称重传感器,称重仪表和微机数据管理系统组成。

11称重机械台面系统精细调整

称重机械台面立旧采用天水红山试验机厂801型秤体,该秤体设计合理、抗冲击性能好,长期运行稳定性能高。经对秤体和台面全面测量、调整、保养维护,更新43kg/米称量轨(长度3560mm);更换四角过渡器并精细调整基准标高控制在0.5mm以内;精细调整称重轨与过渡器标高小于±0.5mm;精细调整过渡器与称量轨的F头结合间隙为2mm;防止和消除引轨、四角过渡器、称量轨不水平造成的称量不稳定误差。为了预防火车在称量轨上紧急刹车造成窜轨现象,我们在称量轨内侧安装Φ12精确定位防爬器,有效地防止了称量轨的窜轨现象,保证了动态衡提速后正常、稳定称量。

1.2称重传感器及承压件改造

称重传感器是动态电子汽车衡的关键部件,经过多方论证、性能比对,我们选择了梅特勒.托利多公司生产的CD-50摇柱式传感器,此传感器具有高过载、抗冲击、灵敏度高2mv/v,输入输出阻抗一致性好,温度补偿范围宽等特性。防护等级IP68、压头曲率SRE=305几乎呈平面状,克服了原配传感器压头曲率R=35尖头状,受冲击压头经常裂损、偏载、顶卡现象。为了解决两种型号传感器高度偏差,通过加工上下承压组件,加精调垫板调整定位尺寸,保障称量精度。

1.3称重仪表系统的改进

称重仪表采用北京大和电子衡器有限公司生产的S01A型动态衡专用数据通道仪表,增设接线盒,用于检测传感器的信号变化,通过精密调节各路信号的多圈增益电阻,使四路传感器的输出灵敏度更加接近一致,达到调节段差的目的。仪表内单片机进行A/D16位)转换、信号滤波、线性、量程调整,故障自诊断处理;通过仪表内单片机智能处理,其跳码、漂移等关键指标均高于并口通道,摆脱了工控机内插卡的限制,信号短路报警功能方便使用维护。通过采用标准RS232接口与计算机直接进行数据通信,实现了对称量数据的动态处理。另外,在检定调试中,可采用火车直接牵引不脱钩进行压秤校验,变革了人工轮换推车皮(脱钩)分段压秤的历史,检衡效率提高了3倍,大大降低了人工推车皮的劳动强度。

1.4微机软件系统

该系统由北京伟银衡器软件有限公司开发,采用Windws2000操作系统,全中文操作界面,简单易用。系统主要功能:动态称重、静态称重、波形分析、输入参数、数据查询、分类统计、统计报表、应用组态、检定调整、系统管理等容于一体,使软件程序更为完善。

2微机数据采集传输系统

2.1数据采集

数据采集是通过计算机串口自动高速采集器进行采集的。数据采集分为动态称重采集和静态称重采集,动态称重采集是正常的系统运行方式,除非在确认无列车称重的情况下,可进行其它输入参数工作。在动态称量过程中实时显示每节车的重量、车速及可能超速状态标记。静态称重一般用于检定或调试使用。

2.2数据修改

数据的修改是通过应用组态中的管理控制设置和常规操作设置实现的,两个设置的窗口相同,允许设置的项目不同。在实际操作过程中,司磅员根据管理要求进行设置选项允许修改的项目或允许删除的数据,但不允许修改称量数据。任何身份下的操作都留有记录,保证了数据安全。

2.3数据查询

数据查询系统由数据记录查询和分类组合查询实现。使用数据记录查询时,只需输入称量数据的毛重或皮重日期,便可在查询数据库中查询到对应数据;使用分类组合查询时,只需输入查询的发货单位、收货单位、产品名称及车号就可快速查询到对应需求。

2.4数据传输

2003年我们同自动化公司联合开发了一套“计量数据管理系统”,随着公司快速发展,特别是宝钢集团重组八钢公司后,该系统不能适应当前的数据管理需求。宝钢集团协同八钢公司开发了产销系统数据库,该系统以数据库技术为核心、以计算机网络为中心、客户机/服务器三级结构模式,服务器采用Windows2003Server操作系统;数据库采用oraclelog管理系统;客户机端采用Windowsxp操作系统。操作人员定时将Access数据库的数据,通过八钢局域网按班次传输到产销系统数据库服务器中,实现公司范围内计量数据资源共享,根据需要形成各种综合报表。

3道床、引轨、过渡器、防护限位改造

3.1道床和引轨整体道床和引轨是称量车稳定运行的基础。为了保证引轨标高的精度,对整体道床进行加固,重新钻地锚孔,固定地脚螺栓,在秤体前后各100米引轨下加装竹垫、胶皮减振。精确调整015km引轨与基准允差控制在1.0mm以内,1525km引轨与基准允差控制在2.0mm以内,2580km引轨与基准允差控制在3.0mm以内。轨距允差从铁路规定14356-2mm提高到14353-1mm。根据新疆地区冬夏温度较大变化,引轨冷缩膨胀引起蹿轨顶挤过渡器和称量轨,造成丢车、称量误差,在引轨上加工防爬缺口,焊接防爬器,将引轨与过渡器间隙控制在10mm,减少提速对秤体的影响、损坏。

3.2过渡器的更新调整过渡器是连接秤体与引轨的重要部件,它是称量轨、引轨标高的基准,我们采用高质量的HS801型过渡器和高强螺栓固定,经精密测量调整四角过渡器,整体允差控制在0.5mm以内,降低提速后车轮上秤台时对传感器的冲击。

3.3限位的调整801型称体采用纵向、横向、垂直14组限位,保护秤体的稳定。通过力矩杠杆给纵向限位施加8kg力矩,横向限位施加4kg力矩,垂直防跳限位控制在0.5mm以内,在所有限位接触点面加适当润滑剂,保持秤体处于良好自由状态。

4保护系统

150吨动态电子汽车衡称房采用钢网做屏蔽层,有效预防雷电、电磁等对称重仪表及计算机产生干扰影响。为了保证衡器的稳定运行,我们按照新规程重新单独制做接地网,秤房设置接地桩,实测接地电阻为1欧姆。接地体通过接地母线扁钢连接到秤体主梁及传感器外壳实现保护传感器的作用。称重信号电缆采用双屏蔽电缆,外层套金属管,金属管通过扁平铜电缆与接地母排可靠联接,提高接地质量。

5结束语

150t动态电子汽车衡技术改造提速成功投运,证明了秤体立旧改造的可行性,为企业节约了30多万元的改造费用。过衡速度从512公里/h提高到720公里/h,并连续四年通过了国家汽车衡0.2级的计量检定标准。经过四年的有效运行,消除了数据采集丢车皮、死机现象。达到了过衡速度快,长期稳定性好,称量准确度高,数据采集传输系统功能完善、结构合理、操作简单。实现了网上资源共享和无纸化作业。撤销了近千万元进口球团矿、废钢铁计量异议,维护了企业利益,保障了企业计量需求。

以上是浅谈150吨动态电子汽车衡提速改造计划的详细内容,望采纳!

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