被检汽车衡度的计算方式：

 采用砝码直接加载和卸载的方式，对示值与标准砝码之差进行分段测量,从而得到示值误差。

  为了确定地磅示值I的标准不确定度u(I)需进行以下测量与计算：

  1计算汽车衡测量重复性引起的标准不确定度分量uft) (A类标准不确定度)。采用标准砝码进行直接加载,并利用卸载检定方法，以确定由于人员操作与读数等方面出现的不可避免的随机误差*带来的不确定度u(Ii)。

  下面介绍具体计算过程：选择型号为SCS-30的原料厂汽车衡,其测量范围为0吨至30吨，检定分度值为10千克。在10吨测量点对选用地磅进行5次重复测量，测得值为Xi,测量结果见1 和表 2。

  由贝塞尔公式得标准偏差s(Xi)为0.71千克,标准不确定度u(Ii) 为0.32千克，自由度V⑷为4。

  2计算汽车衡分辨力*造成的标准不确定度分量u(Qc 由于采用数字显示式测量仪器，其标准不确定度主要由分辨率引起,容易计算出标准不确定度u(W为2.9千克自由度v (I2)为50。

  跟踪测试是经济适用的研究称重传感器可靠性的简易方法，主要是在试验室跟踪测试贮存寿命;在使用环境跟踪测试无故障工作时间，即使用寿命。寿命试验是可靠性试验中的重要内容，除贮存寿命试验外还有损耗寿命试验，加速寿命试验等。开发新产品和自主知识产权产品是企业竞争的核心。其竞争的基础是制造技术、制造工艺;竞争的焦点是切合实际的市场开拓方式，*、外市场的响应速度;创新的要求是适度跟踪*称重传感器技术发展趋势，结合国情开发着力于电子汽车衡市场急需的产品;创新的标准是技术先导性、工艺*性、产品适用性、市场扩散性;创新的形式是除原创型设计外，移植型设计、嫁接型设计、集成型设计也是创新。