集装箱称重系统:

集装箱称重系统在结构*般采用 4 只传感器进行四角称重数据采集，通过累计各只传感器称重结果，给出集装箱的总质量；根据 4 只传感器的称重数据，可计算出重心的偏移距离（相对于集装箱中心位置，二维平面，铁路运输集装箱有偏距要求）。集装箱称重系统具有如下特征：相对静态的称重，称重设备与被称物体（集装箱）之间是相对静止，而称重设备与被称物体又是*运动，处于提升过程中；即使是提升到达*定*度，停止运行操作后的称重，受吊具绳索晃动影响，称重设备与被称物体也处于晃动状态；相比于静态称重，其影响因素更多，*度等级也不*。

鉴于集装箱称重的*相关规定及实施，以及称重系统的直接称量的便利性，越来越多的企业关注到集装箱称重系统的前景和应用规模，国外已经有瑞典 BROMMA[2]、德国 Conductix Wampfler[3]通过 OIML R51 的相关认证，尽管 OIML-CS 是*种被*广泛接受的认证，但从本质上而言，它是自愿性的；*计量管理模式相对不同，对于计量器具的生产，我国是强制性行政许可制度，计量器具的产品范围在*质检总* 2005 年 145 号文中做出明确的规定，属于其范围的必须办理型式批准许可（目前制造许可制度已取消）。衡器产品*非自动秤、非自行指示轨道衡、数字指示轨道衡、重力式自动装料衡器、连续累计自动衡器（皮带秤）、非连续累计自动衡器、动态汽车衡（车辆总重计量）、动态称量轨道衡、核子皮带秤在列，自动检重衡器（对应*建议 R51）并不在法制管理范畴，因此即使申请按照 R51 进行型式批准，行政主管部门也无法进行受理，型式评价实验室也无资质进行试验。根据非自动衡器和自动衡器的定义可知，非自动衡器指在称量过程中需要操作者干预，以决定称量结果是否可接受的衡器；自动衡器指在称量过程中不需要操作者干预，并能按照预定的处理程序自动工作的衡器。两者概念差异的重点在是否需要操作者干预。此外，如果不能确定*个衡器是非自动衡器还是自动衡器，优先采用 OIML R50、R51、R61、R106、R107 和 R134 中给出定义识别。目前集装箱称重系统的称量过程需要人工进行干预，主要是调整吊具和集装箱空间位置，以实现提升及移动集装箱，并获取称重数据，从这个意义上说属于非自动衡器；如果自动化程度很*，人工被智能控制系统*取代，无需人进行干预，则又不属于非自动衡器。OIML R51 对应的自动检重衡器指对预包装的分立载荷或散状物品单*载荷进行称量的自动衡器。OIML R51 可分为 X 类和 Y 类，其中 X 类*适用于符合*《定量包装商品*管理办法》的要求对预包装产品进行检验的检验衡器，Y 类用于其它*有自动分检衡器，例如称重 - 价格 - 标签秤、邮政秤和货运秤以及许多被用来称量散状物品独立载荷的秤。

3集装箱称重系统主要功能就是对独立的集装箱进行称重，确认其是否符合集装箱zui大载荷的要求，以保障船舶运输的安全和可靠，避免因较多集装箱超载造成船舶承载过大带来的安全运输风险，这在之前多起的海上事故调查中也得到*定的验证 [4]。SOLAS 海上公约提出集装箱称重的要求，但并未对称重设备的*度等级提出具体的要求，各个*可根据自己的情况进行规定。2016 年 4 月 6 日，交通运输部发布针对《SOLAS 公约》修订版的函规定，载货集装箱的托运人*提供的经验证重量与海事管理机构、承运船舶、承运人或码头经营人获得的该集装箱经验证的重量间的误差范围不得超过 ±5% 或 1 吨（两者取其小）。

集装箱称重系统